独家/中心可能很快将混合动力汽车的税率降低至35％

为了更明确地推动在印度推广混合动力汽车的意图，印度政府可能很快会敦促对25％的商品和服务税（GST）征收较低的“强力税”。混合动力汽车，将有效税率提高到35％，??消息人士告诉Moneycontrol。

公路运输部已建议将强混合动力汽车的商品及服务税税率从43％降至35％。一位知情人士说。

根据会议记录，政府设想建立一个“积极环境”。电动汽车将采用多管齐下的方法，包括降低税率。

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EV的GST税率已降至12％，而内燃（IC）车辆的GST税率则从28％降至45％。强大的混合动力汽车还能够减少二氧化碳的排放...与ICE车辆相比，它们可以扩展一些商品及服务税的好处，例如25％。会议上的便条说。

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因此，政府打算削减混合动力汽车的关税，并征收商品及服务税的四分之一。实际上，客户将必须支付基本价格的35％的税。

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目前，混合动力汽车的税率为43％（含税），而电动汽车的税率为12％。现有的ICE车辆也被列为43％的税率。该税被视为对混合动力汽车领域的巨大威慑，在实施商品及服务税之前，其税率为30.3％。

自7月1日起实行GST制度后，规定的轿车和SUV的GST统一税率为43％。这相对低于先前税制下有效税率的46.6％至55.3％范围。

在注意到商品及服务税实施后，总体税收收入有所下降后，理事会于2017年9月决定将中型汽车的征税提高2％，使商品及服务税的有效税率提高至45％。同样，大型汽车的消费税提高了5％，使GST的总发生率达到48％，而SUV的消费税的发生率上升了7％至50％。

必须注意的是，只有强劲的混合动力汽车将以较低的消费税税率征税，而轻度的混合动力汽车将继续以较高的税率征税。

基于电池的车辆分为三类，即混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV）和电池电动汽车（BEV）。BEV仅通过电池运行，而PHEV和HEV则使用电池和ICE的组合。

公路部已提议减少对插电式混合动力汽车的税收，消息人士说。

这项决定是在印度国家改造研究所（NITI）Aayog召集的会议上作出的，以决定该国未来的交通路线图，公路运输，石油和天然气，不可再生能源部委的官员出席了该决定。 ，电力，商务部，收入部和科学技术部。

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秘书委员会电动汽车价格昂贵，超出了潜在用户的购买偏好。这需要降低价格。

朝电动汽车的平稳发展是未来的正确方法。协作方法可以帮助以可持续的方式加快印度的电动交通，？？？委员会观察到。

另一位了解此事的消息人士说，虽然没有讨论何时将该提案发送给商品及服务税委员会，但财政部的官员“是积极的”。关于提案。

在过去的几年中，印度已经看到了向电动汽车的重大转变。政策走廊充斥着这个想法，并一直在制定各种政策来推动该国的电动交通。

去年，负责公路运输和公路的工会部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，他的部门将“推土机”。所有ICE车辆制造商，如果他们无法转换为电动汽车。他曾说过，到2030年，印度将拥有全电动车队。

但是，后来决定，中心将在短短十年内尝试将其车辆数量的30％至40％转换为电力。然而，最新的计算表明，随着政府目前采取的所有措施，印度将在未来五年内仅实现5％的普及率。

在制定旨在促进印度电动汽车发展的政策决定的同时，印度政府强调，其意图是在MOVE全球交通峰会期间，逐步从ICE过渡到混合动力再到电动，逐步转向替代机动性。

在峰会期间，加德加里要求汽车专业人士“转向使用电力或乙醇，甲醇，生物柴油或混合动力等替代燃料”。

最近，据报道政府还计划拨出1千万卢比的补贴用于混合动力汽车的制造。消息人士称，8月23日举行了一次会议，该会议决定鼓励“潜在购买10,000辆配备0.5-2千瓦时（kWh）锂离子电池的混合动力汽车的购买者”。

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在12月13日举行的最新会议上，委员会决定采用三管齐下的方法，即“带动对电动汽车的需求，增加供应量并为电动汽车创造积极的生态系统”。

委员会决定将工作分配到各个部委之间。NITI Aayog将负责制定电动汽车的最终政策和传输时间框架，而道路运输部和国家交通部门将负责创建有利的生态系统，刺激电动汽车市场，并鼓励聚合商逐步引入电动汽车，？ ??消息人士说。

此前，Centre早前已指定550亿卢比作为第二阶段的“更快采用和制造（混合动力和）电动汽车”（FAME）计划的电动汽车补贴。其中包括用于补贴电动汽车制造的4,500千万卢比和用于建立充电站的100亿卢比。

但是，在PMO要求各部委研究使廉价电池可用的方法之后，这被搁置了。电动汽车使用的电池是进口的，占成本的40％。目前，FAME-I已延长至2019年3月。

根据电动汽车制造商协会（SMEV）的数据，去年售出了56,000辆电动汽车。这个数字有望翻倍，达到10万多个单位。

采用率低的原因包括可承受的价格差距巨大和消费者水平低？接受度，电动汽车制造活动水平低（即供应不足），缺乏可比产品（特别是两轮车类别）以及不存在的公共充电基础设施。