报废政策：随着PMO退还草稿，Road Min增加了轴载限制，以将旧商用车推离道路

Moneycontrol获悉，总理办公室（PMO）提出的寻求修正案的备受争议的车辆报废政策不太可能在本财政年度获得通过。

消息人士告诉Moneycontrol，推迟实施该政策的决定（也称为自愿车辆现代化计划（VVMP））是PMO做出的，以避免妨碍其在2019年Lob Sabha选举中的选举前景。

本财政年度不太可能考虑采用报废政策。这是一个完整的政治决定，消息人士说。可以假定该政策现在仅在选举后才采取。

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道路运输和公路联合部于2016年提出了报废政策，以淘汰超过20年且不符合巴拉特阶段排放标准的商用车辆。

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如果政策得到内阁点头同意，那么商用车的使用期限将被限制为20年。因此，自2020年1月1日起，禁止在2000年1月1日或之前购买的CV在道路上行驶。同样，在2001年1月1日之前购买的CV在2021年1月1日之后将变得多余，依此类推。

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除此之外，该说明草案还讨论了由铁道部为这些车辆建立报废中心，并与环境部一起通报了以环保方式报废商用车的规则。

项目管理办公室重新调整了报废政策说明草案，以寻求各种修改。这些措施包括使该政策对商用车拥有者来说是自愿而非强制性的；对于已替换的商用车，应退还商品和服务税（GST）减免，等等。

“所有这些修正案仅被建议借用时间并保持政策不动直到选举...与利益相关者和各州的磋商将重新开始，以避免其通过。”消息人士说。

理财公司在今年2月首次报道说，道路部已提议根据报废政策对更换的车辆征收18％的消费税，而对新的商用车辆征收28％的税。

消息人士称，政府对采取任何“对行业不利”的决定持谨慎态度。

另一位消息人士补充说，由于PMO建议的修订不可行，该政策现在将面临数个障碍。

另请参阅：根据“车辆报废”政策，对替换后的商用车征收的税率为18％

???他们还没有准备放弃更换车辆的GST。另外，由于20年的上限，他们不希望运输商再发生动乱？他们希望原始设备制造商（OEM）给予折扣吗？？？但是，他们又为什么要打折呢？？？？添加了源。

上周，运输商进行了罢工，以抗议电子路费负担，高昂的通行费，过高的第三方保险费和飙升的柴油价格。

在公路运输部，财政部和全印度汽车运输大会（AIMTC）之间进行了讨论之后，罢工于周五晚间被取消。

在整个印度，罢工造成的损失约为100亿卢比，仅马哈拉施特拉邦就达到了200亿卢比。由于大约930万卡车司机不在路上，蔬菜和水果供应，乳制品供应以及制成品在主要城市的运输受到打击。

消息人士补充说，Centre决定增加车轴负载限制，并立即实施是由于PMO针对报废政策提出的危险信号。

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中心正在打击车轴载荷以抵消蜗牛的报废政策。随着具有更高轴重可用性的更高质量的卡车的到来，市场上的销售将被用于新的商用车。消息人士称，政府希望新卡车的需求将推动旧车的发展。

公路运输和公路联合部于2018年7月16日将各种类别的车轴最大载荷限制上限提高了20％至25％，以使该限制与国际标准保持一致。

两轴卡车的总车重（GVW）从16.2吨增加到18.5吨，三轴卡车的总重从25吨增加到28.5吨。对于五轴卡车，车重从37吨增加到43.5吨。