今年有创纪录数量的飞行员被停职。应该责怪谁？

在过去的几个月中，出现了一系列飞行员停飞的情况。仅在9月18日，就有5名飞行员被行业监管机构DGCA停职-两名来自Pawan Hans，两名来自IndiGo。

到9月为止，至少有7个已经被暂停。

《印刷报》援引民航总局官员的一份报告说，有41名飞行员被停职到今年8月，因为他们的举动导致了“严重事故”。与去年同期的11次停赛相比，这是一个巨大的进步。

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而且，如果由于各种原因（包括未通过呼吸分析仪测试）而接受暂停的飞行员数量，则在这八个月中，暂停的总数已超过70项。

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“这惊人地高。上一次发生如此多的停飞事件是在2016年，”业内资深人士和伦敦皇家航空学会会员Amit Singh说。

两组数字都令人震惊。最近，两名印度航空飞行员因酒精测试失败而被停职。实际上，他们拒绝参加考试。

同时，行业观察家质疑“严重事件”是否只能归咎于飞行员。

简单目标

辛格说：“飞行员是容易的目标。”辛格曾在IndiGo和亚航印度担任高级职位。他补充说：“而且，民航总局是否在调查中遵循了导致停赛的正确方案，这令人怀疑。”

他列举了两名SpiceJet飞行员于7月被停职的例子。他们的飞机降落在加尔各答机场后向右转，并破坏了跑道灯。

发言人说：「两名飞行员的牌照已被吊销六个月。但是中止的原因是什么？无故中止是不公正的，而且是超出法定权力的滥用。辛格说。

他补充说，法律要求DGCA以书面形式说明中止的具体原因。但是，中止SpiceJet飞行员的命令不包括任何命令。它提到飞行员对表演原因通知的答复，并不令人满意。

停职以多种方式影响飞行员。

飞行员在停职期间没有得到每月的飞行津贴。这一点很重要，因为这笔津贴有时占工资的70％。在此期间，飞行员仅获得基本工资和其他一些激励措施。

一些航空公司还要求暂停的飞行员重新获得资格，才能获得事先指定。

航空公司的责任

这些事件中的许多事件都是由于系统故障而发生的，不仅是飞行员，而且包括ATC高管在内的其他官员也是错误决定的一部分。

辛格说：“航空公司也没有受到质疑，航空公司也没有质疑民航总局。”

业界的另一位高管指出，许多航空公司都不愿审查其安全管理体系。这位官员补充说：“即使疲劳也可能导致飞行员做出错误的决定，并由于航空公司没有适当的疲劳管理系统而造成疲劳。”