更多麻烦：独立运营的捷特航空在航空市场上排名第二，仅次于SpiceJet

流动性紧缩以及随后达成解决方案协议的延误，可能使捷特航空（Jet Airways）损失了其在印度航空啄食订单中的第二位。至少在独立基础上，一种评估市场份额的指标，不包括航空公司的低成本部门。

监管机构DGCA 1月份的月度数据显示，市场份额为13.3％的SpiceJet现在仅次于市场领导者IndiGo，其市场份额为42.5％。

捷特航空现在甚至还没有排名第三。印度航空以12.2％的比例排名第一，其次是Naresh Goyal航空公司，以11.9％的比例排名第二。

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廉价航空公司Jet Lite提供的支持只能为陷入困境的航空公司提供安慰，后者拥有1.7％的份额。综合而言，Jet Airways的市场份额为13.6％，位居第二。

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实际上，这种转变是在12月本身发生的。市场份额为-印度航空为12.4％，SpiceJet为12.3％，Jet Airways为12.2％。

一年前，在2018年1月，Jet Airways的市场份额为14.3％，其次是印度航空（13.3％）和SpiceJet（12.6％）。此外，Jet Lite的市场份额为2.3％。

解析延迟

排名下降是Jet Airways麻烦的共生。尽管其董事会以及后来的股东都对其解决方案表示赞同，但该交易尚未实现。

2月27日，由Jet Airways牵头的印度国家银行与Goyal和Etihad Airways Tony Douglas召开了紧急会议，会议没有取得突破。有趣的是，现在是Eithad提出了解决计划。

消息人士告诉Moneycontrol，Goyal“同意稀释超过计划的数量”，并且可能也辞去该航空公司董事长的职务。

根据决议计划，将配发1.14亿股新股。这将稀释戈亚尔（目前占51％）和阿提哈德（占24％）的股份。

银行将成为最大的股东，预计这三个利益相关者将注入更多的资金。

流动性对Jet来说很重要，因为现在它已被迫将其机队的三分之一停飞，原因是未付给出租人和缺少备件。该航空公司还于2月和3月取消了300多次航班，原因是它重组了网络以节省成本。尽管它已经清除了飞行员和工程师的部分薪水，但还有很多。

该航空公司的债务超过800亿卢比，并需要在3月底前偿还170亿卢比。

但是阿提哈德已经为其投资设定了许多条件。报道还说，这家位于阿布扎比的航空公司首先希望解决方案由银行实施，然后才带来任何收入。