2019年预算：政府对两轮车公司失望，但没有减免商品及服务税

财政部长Piyush Goyal没有向汽车公司提供商品和服务税（GST）减免，这使归类于奢侈品和犯罪商品领域的两轮车公司失望。

1月份，印度排名前四的两轮车制造商中的两家寻求政府的帮助，将两轮车的商品及服务税税率从28％提升至18％。

Hero Motocorp主席Pawan Munjal和TVS汽车公司Venu Srinivasan曾建议将两轮车改为更实惠的税率。Bajaj Auto的医学博士Rajiv Bajaj曾支持减税的呼吁，他说，也必须安排减税时间。

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他们的评论基于对新的法规的实施以及车辆技术的升级，未来几个月对摩托车和踏板车的需求预计会放缓的担心，因为价格将大幅上涨。

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两轮车与微型车在同一类别（政府标记为奢侈品和犯罪商品部分）中课税，即使消费群体大大增加，每年的销售量超过2100万辆。

Hero MotoCorp董事长辩称，对成本敏感的买家将两轮车作为生命线，而遵循新的安全和排放法规，两轮车的价格急剧上涨将对该行业造成不利影响。

“随着新的安全规范和BS-VI集成也即将到来，两者都会提高两轮车的价格，因此有必要重新考虑两轮车的商品及服务税税率，以确保长期可持续的社会包容性”，Srinivasan说。

两轮车行业将在未来15个月内进行一次以上的价格上调。这些将是今年4月1日起实施的新安全规范和2020年4月1日起实施的新排放标准规范的结果。这些因素的结合可能会导致预算（100cc）两轮车的价格至少增加8,000卢比（上涨近20％）。

目前，TVS的销售中有一半以上来自踏板车，这巩固了其作为印度第二大踏板车制造商的地位。在相同的价格范围内，Hero销售其销量最大的摩托车Splendor。尽管这两个细分市场都迎合了不同的购买者，但它们属于预算购买细分市场，因此很容易受到加息的影响。

根据印度汽车制造商协会提供的数据，两轮车细分市场在4月至12月期间增长了近10％，达到1,653万辆。该细分市场逆转了放缓的总体趋势，这种趋势已大大降低了汽车行业的增长。