消息人士称，空中客车公司将在2019年中之前测试A321XLR喷气式飞机的市场

蒂姆·赫弗（Tim Hepher）

巴黎（路透社）-空中客车公司（PA：AIR）正在与航空公司商讨其最畅销的窄体喷气飞机系列的远程版本，以期在2019年中期推出该飞机，因为它试图避开潜在的波音竞争对手，知情人士说。

波音（N：BA）计划推出一款全新飞机来满足中型市场的需求，价值数千亿美元，而这三架飞机的最终决定预计在2019年进行。

一位业内消息人士称，空中客车公司已加大力度，并正在为新定义的XLR积极“测试市场”。

路透社在6月首次报道了A321XLR的初步计划。它将处于窄体范围的顶部，从而推动了大多数空中客车公司的利润。

升级将使A321XLR的起飞重量增加到101吨左右，而最长航程的A321LR则为97吨，A321LR可以分两班载206人4,000英里，并于上个月到达了第一位客户。

它将依靠已经提供的功能更强大的发动机，推力为33,000磅，而不是30,000磅。

空中客车公司的一位发言人说，A321“仍有很大潜力”，并拒绝对产品策略发表评论。

到目前为止，空客一直在让波音猜测如何应对其计划，该计划将在传统的小型和大型喷气机段之间使用220-260个座位的新型中型飞机（NMA）。

空中客车公司的主要目标是美国主要航空公司，他们可以使用A321XLR为跨大西洋航线提供高级座位，波音公司也很可能会为其新飞机求爱。他们的决定可能会影响两个项目的命运。

对于低成本航空公司而言，A321XLR的吸引力较小，他们由于结构上的限制而无法放弃其240座位的首选布局的一部分而无法利用额外的航程。

预计在明年，针对中端市场的竞赛将主导商用喷气机行业。

波音公司的目标是，以能够像A321和其自己的737这样的主力单通道飞机一样廉价运行的宽舱飞机，来定义喷气飞机市场的一个新角落。

空客在其图纸板上没有全新的设计，试图通过调整NMA上下的盈利模型来挤压竞争对手，但其较大的A330neo取得的成功有限，并且正在将努力转向其最大优势。

一位知情人士说，空中客车公司的A321XLR旨在“从下方射击NMA”。但是，它已经搁置了更广泛的重新设计计划。

分析人士说，有关其性能的问题仍然存在一些问题，而随着中程喷气机的射程越来越多，以补充专用长途喷气机，航空业还面临着一个悬而未决的争论，即旅客将在狭窄的机身中坐多久。