大众可能会放弃奥迪，在新的十年计划中与竞争对手联系

爱德华·泰勒和简·施瓦茨

法兰克福（路透社）-大众汽车（DE：VOWG_p）老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于11月16日提出一项十年计划，以通过与竞争对手合作来削减研究成本，此举将使奥迪成为该集团领先的研发中心。

两位消息人士告诉路透社，首席执行官将在德国汽车制造商监事会会议上提出其计划。

它将探索与福特（N：F）和其他公司的潜在联盟，以开发自动驾驶和电动汽车（EV）。如果获得董事会的批准，这将标志着大众汽车为打造它们而做出的独立努力的重大突破，并削弱了奥迪作为工程枢纽的重要性。

全球汽车制造商正在考虑合作以节省开发成本，2017年大众汽车的成本为131亿美元，目的是使电动汽车和自动驾驶汽车上路。

对于大众而言，节约成本尤为重要，因为大众在排放丑闻后试图使其业务重回正轨。它面临着一项庞大的法案，要求其内燃机符合新的反污染法规。

一位消息人士说：“该战略计划不仅涵盖了未来五年，而且还遥遥领先十年。”

大众发言人拒绝对公司下届监事会的议程发表评论。

奥迪发言人彼得·奥本多弗（Peter Oberndorfer）表示，尚未就重新分配奥迪在集团内部自动驾驶方面的责任做出正式决定。

Diess还致力于减少大众汽车不同品牌之间在技术开发方面的重复努力，并通过与软件公司，汽车制造商和电池制造商的合作来寻求更大的规模经济。

该战略还可以加深与福特的现有合作。

其中一位消息人士称，这可能包括美国汽车制造商向大众汽车提供皮卡车平台和一些发动机（DE：VOWG_p）。他们说，大众还可以购买福特自动驾驶汽车计划的股份，并允许福特进入其MEB电动汽车平台。

福特曾表示已与大众达成协议，讨论在多个领域的潜在合作，但现在提供细节还为时过早。

在源于奥迪的排放丑闻之后，大众和福特面临在欧洲推出更多电动汽车的压力。

欧洲的排放法规仍在敲定中，但大众汽车需要将其在纯电动汽车中的份额提高到新车销量的30％，以在2030年之前将平均车队二氧化碳排放量减少30％。

紧握

奥迪的口号是Vorsprung durch Technik或Advantage Through Technology，几十年来一直是大众的研发中心。但是其工程师开发了掩盖过多污染水平的发动机管理作弊软件。

丑闻发生后，奥迪高级管理人员的离任留下了领导层的真空，就像汽车制造商试图跟上软件和技术公司的创新一样。

奥迪陷入困境之际，迪斯（Diess）加强了对庞大的多品牌汽车和卡车集团的控制，其中包括斯柯达，西亚特，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，杜卡迪，斯堪尼亚和曼。

为了降低开发用于高级车的电动汽车平台的成本，大众汽车已经将保时捷和奥迪之间的开发捆绑在一起。

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奥迪一直在为大众，奥迪和保时捷开发自主技术。它制造了具有先进的自动驾驶功能的汽车A8，但它在全自动驾驶汽车方面的努力却落后于Alphabet公司的Waymo（O：GOOGL）等竞争对手。

“我们希望能够使用自动驾驶系统，并且正在与相关参与者交谈。开发非常昂贵，其他开发也已经很先进。”首席财务官弗兰克·维特（Frank Witter）在周二与记者的电话中说。

Diess担心，除非德国汽车制造商做出重大改变，否则他们将失去优势。他说，上个月他们有50-50的机会在10年后仍会跻身全球精英行列。

电动汽车仍然太昂贵而无法为主流消费者提供负担得起的汽车，因此汽车制造商必须找到节省的成本或更大的规模经济才能使其更便宜。