波音737 MAX直到6月才停用。这就是为什么库存仍然上涨的原因。

2020-03-28 10:25:57 作者：

直到春季末，航空公司才将这架陷入困境的喷气式飞机淘汰。没有人知道为什么，但波音股价上涨了。

直到春季末，航空公司才将陷入困境的737 MAX喷气式飞机淘汰，这进一步推迟了它的重新引入。尽管如此，波音股价还是有消息传出。

星期四上午，西南航空（股票代码：LUV）从4月初到6月初从计划中删除了MAX。这是最新的更改时间表的航空公司。

“西南航空继续监视波音[BA]和美国联邦航空管理局的信息，这是迫在眉睫的737 MAX软件的增强和培训要求，”西南航空网站上的新闻发布说。“我们仍然坚信，一旦获得FAA认证，这些增强功能将支持MAX的安全运行。”西南航空表示，现在就培训计划发表评论还为时过早。

西南航空公司之前两个月的更新已将MAX重新推出一个月。

美国航空集团（AAL）将MAX计划推迟到周二的6月。

公司新闻稿说：“根据最新指南，美国航空预计将在2020年6月4日恢复对美国波音737 MAX飞机机队的定期商业服务。”当询问其他详细信息时，Barron's被提到了该新闻稿。

似乎市场正在将有关737 MAX商业重新引入的任何消息作为服务来作为好消息。投资者似乎正确或错误地认为，航空公司对MAX的了解比对飞行公众的了解要多。仍然存在很多不确定性，因此投资者在航空公司新闻稿中寻找隐藏的含义。可以肯定的是，航空公司可以更好地了解情况，但是时间表调整的确切含义仍是所有人的猜测。

他们可以表示全球航空监管机构尚未评估波音公司为提高MAX安全性而提议的培训，软件和传感器的变更。航空公司可能像其他所有人一样处于黑暗之中。毕竟，他们必须在购票时提前几周计划行程。

航空公司可能比投资者拥有更好的关于MAX的数据，例如，有关飞行MAX的飞行员的新培训要求的信息。

当然，自3月中旬以来，737 MAX已在全球范围内停飞，此前五个月内发生了两次致命的坠机事故。新的飞行控制软件与这两次坠机有关。

飞行员没有接受过新控制系统的专门培训，因为737 MAX没有被美国联邦航空局指定为新型飞机。该设计被认为是对旧式737喷气式飞机的改进，因此，驾驶旧式飞机的飞行员可以直接进入新的MAX驾驶舱。此后，波音公司建议所有飞行员在进行商业飞行之前都要接受MAX模拟器的培训。

FAA及其全球同行对培训要求拥有最终决定权。波音公司将巴伦公司提到其较早的有关飞行员交易的新闻中，并补充说：“我们正在遵循监管机构的领导，并与他们紧密合作，以确保737 MAX的服务安全返回。”

对于乘坐MAX的航空公司来说，在夏季（旅游旺季）之前将飞机取回飞机至关重要。在一年的季节性疲软期间需求下降时，航空公司不希望增加容量。这对定价和利润都是不利的。（尽管这可能意味着对飞行的公众进行交易。）

现在，投资者有一个新的日期（6月4日）可以消化。尽管如此，仍不能保证。但是，由于对MAX的重新认证程序还有很多未知数，投资者似乎很高兴拥有任何增量细节。

波音股价在周四交易中上涨约0.3％，至330.83美元。自从美国航空在本周早些时候宣布这一消息以来，它们涨了一角。这些涨幅不大，与标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数相比均有些落后。然而，波音公司的股价并未下跌的事实（尤其是可以解释为MAX延误更多的事实）本身就是对股东的胜利。

不过，自第二起涉及埃塞俄比亚航空公司航班的致命性MAX坠机以来，波音股价仍下跌超过20％。

写信给al Root [email protected]