特斯拉（Tesla）自动驾驶仪参与了2018年的加利福尼亚车祸驾驶员放开车轮：NTSB

美国国家运输安全委员会（NTSB）周二表示，特斯拉Model S处于自动驾驶模式，当它撞到加利福尼亚州卡尔弗市的一辆消防车时，驾驶员的手脱离了方向盘，该委员会正在调查一系列撞车事故之一。涉及特斯拉驾驶员辅助系统。

NTSB安全委员会在周二发布的文件中称，2014年Model S自动驾驶系统在行程的最后13分钟48秒连续投入使用，之后车辆于2018年1月撞向停在405号州际公路上的消防车。

董事会计划在周三发布一份报告，详细说明坠机的可能原因。

文件显示，在最后一段驾驶中，驾驶员只在51秒内将手保持在方向盘以外的位置，并收到大量警报，将手放回方向盘。特斯拉公司没有立即发表评论。

事故中无人乘坐消防车，驾驶员未受伤。

“我当时正在喝咖啡和百吉饼。我只记得那辆卡车，然后我就看到了脸部的动臂，就是这样，”方向盘后面的人告诉NTSB。

报告称，特斯拉在撞车发生前几秒钟改变了车道时，以每小时约21英里（33.8公里/小时）的速度长时间跟踪车辆。

前面的车辆换挡后，特斯拉开始朝着驾驶员设定的80英里（129公里/小时）的巡航控制速度加速，并以30.9英里/小时的速度撞向停放的消防车。在撞车的最后3分41秒中，系统未检测到驾驶员的方向盘。

他不记得飞机失事时他在做什么，但他可能一直在更换收音机或喝咖啡。NTSB表示，记录显示驾驶员在坠机时没有使用手机发短信或讲话。

Teslas Autopilot在美国至少三起致命事故中被卷入其中，包括2018年3月在佛罗里达州德尔雷比奇和加利福尼亚山景城发生的2018年Model 3 X撞车事故公路交通安全管理局。这些机构还正在调查涉及特斯拉车辆的其他撞车事故和电瓶起火。

车祸引发了有关驾驶员辅助系统检测危险的问题，并引发了人们对系统的安全性的关注，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全替代驾驶员。

特斯拉驾驶员表示，在使用自动驾驶仪时，他们可以避免长时间握住方向盘，但特斯拉建议驾驶员在操作系统时，应将手放在方向盘上并保持注意。

2016年5月，一名特斯拉Model S驾驶员在佛罗里达州威利斯顿附近被杀，而自动驾驶仪被撞向拖拉机拖车时遭到杀害。

NTSB在2017年表示，特斯拉缺乏适当的保护措施，无法使佛罗里达州的驾驶员“在其设计的环境之外使用该系统，而该系统给驾驶员留下了太多的回旋余地，无法转移他的注意力。”