子弹头列车甚至在日本也遭到反对，在印度也遭到反对者的反对：戈亚尔

在日本将子弹头列车概念化时，它受到了很多人的反对，铁道部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）周四表示，由于孟买-艾哈迈达巴德子弹头列车项目因涉及的高昂费用而日益遭到反对。

在2018年第二届国际铁路和地铁项目技术进步国际会议上，他说铁路将必须考虑世界上任何地方可用的最佳技术，并将其应用于该国的基础设施。

“我很高兴与大家分享，当新干线子弹头列车于1950年代在日本首次被概念化时，许多日本政客和院士都强烈反对它。

“我们在该国有很多反对者。每当我们谈到引进新技术或提出即席即用的想法时，都会遇到很多阻力，”戈亚尔说。

部长讲述了技术进步的故事和历程以及反对者。

他说：“我敢肯定，当用蒸汽火车代替马车时，肯定会有很多反对者。”

戈亚尔进一步表示，当该部引入孟买和艾哈迈达巴德之间的高速列车的概念时，该想法“不仅与速度有关，而且与在该国引进最新技术有关。”部长说，这一小时的需要是弄清楚技术创新如何使铁路更安全，更高效，并以最低的成本帮助扩大其通行能力。

他提出，铁路应遵循货运列车运输的车队制度，他说，该制度已在东部中央铁路地区成功试行。

“为什么货运列车和旅客列车必须相互缠绕，从而降低速度并堵塞网络？上周，我们终于尝试了货运列车的车队概念。

“由于缺乏旅客列车的干扰，该车队的四十辆货运列车能够以较高的速度行驶。这一概念将提高铁路的效率和收入。”

这位部长指出，他正在寻求创建“新铁路”，并强调它将具有更高的清洁度，质量保证和开放的业务前景。

去年9月，总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）和日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）发起了子弹火车项目，该项目涉及艾哈迈达巴德和古吉拉特邦的土地征用问题。

拟建轨道上的子弹头列车将以320-350公里/小时的速度运行。508公里的范围内将有12个车站。预计到2022年，其中一部分将投入运营。

10月1日，农民向古吉拉特邦高等法院提交了多达40份新请愿书，他们对孟买-艾哈迈达巴德子弹头列车项目的征地程序提出了质疑。

此前，有1000名农民在高等法院针对土地征用过程提交了宣誓书。

对于该项目，将在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦购置约1400公顷土地，其中1,120公顷是私有土地。大约6,000名土地所有者将必须获得补偿。