独家：美国和欧洲在全球超音速喷气机噪声标准上发生冲突

艾莉森·兰伯特和杰米·弗里德

据文件和知情人士称，美国要求建立新的全球标准以启动其羽翼未丰的超音速喷气飞机产业的努力正面临欧洲国家的阻力，这些国家希望对噪音实行严格的规定。??????

协和飞机上次飞行十五年后，美国监管机构正在权衡规则变更，以允许对早期超音速喷气式飞机进行测试，同时计划在2020年代中期投入使用美国制造的商务和小型客机。五个消息人士对路透社说，但新的行业可能在联合国航空局面临延误，美国和欧洲国家（包括法国，德国和英国）正在为飞机飞行所需的新噪音规则而争执不休。以匿名为条件进行交谈。

此前未曾报道的争端是在1990年代有关噪声标准的冲突之后发生的，当时欧盟希望从其机场禁止波音（NYSE：BA）727等嘈杂的美国制造老式喷气式飞机从机场起飞，而华盛顿则威胁要通过禁止英法协和进行报复。

最新一轮的谈判使美国雄心勃勃地实现了由美国初创公司Aerion Supersonic，Boom Supersonic和Spike Aerospace在美国主导的超音速喷气机复兴的雄心壮志，而不是欧洲人担心这架飞机会产生破坏性噪音。由洛克希德·马丁公司（Lockheed MartinCorp）（纽约证券交易所代码：LMT）和通用电气支持的Aerion，被业内人士视为最先进的超音速项目。

Boom计划在下周的范堡罗航空展上首次亮相，以期巩固超音速行业的复兴，由于发动机的限制，超音速行业正在努力设计满足当前亚音速噪声标准的喷气式飞机。

一位熟悉此事的业内人士说：“政治上是欧洲对机场周围的噪音更加担心。”“欧洲有一个问题，但是他们没有理由解决它，因为他们没有推动这一目标的行业。”

这是一场争执的逆转，延误了1970年代协和式飞机的跨大西洋服务的开端，因为首先是美国国会，然后是纽约港务局由于噪音而对其进行了禁止。自1973年以来，美国联邦航空管理局（FAA）禁止在美国陆地上进行超音速飞行。

目前，尽管美国联邦航空局将在2025年的一项研究中分析来自NASA的数据后，最终将决定是否允许陆上飞行，但新飞机仍计划沿水上航线飞行。FAA发言人无法立即发表评论。

全球标准

波音公司和空中客车公司都为超快空中旅行制定了未来的愿景。

但是自从波音计划在2002年淘汰近超音速“音速巡洋舰”以来，世界上最大的两家飞机制造商一直在关注速度更慢，燃油效率更高的飞机，从而使航空公司能够降低机票价格。

如今，美国的初创公司正在致力于开发比Concorde更安静，更省油的超音速飞机，其瞄准商务旅客。他们声称，使用合适的发动机在经济上可行。他们还承诺抑制著名的声波繁荣，使协和飞机的销量下降，并限制了它的运营，直到2003年出于经济原因停飞。

设立许多全球标准的联合国蒙特利尔国际民航组织（ICAO）已开始通过寻求飞机制造商的技术信息来研究超音速喷气机。

一位发言人说，国际民航组织将更有利于评估噪声和排放标准的备选方案，以及“该过程应花费多长时间”。

根据最近提交给国际民航组织委员会会议并由路透社看到的文件，欧洲国家认为当前的噪声限制应被用作制定起降规则的“指南”。

根据第二份文件，美国呼应业界的需求，要求建立新的标准，以反映亚音速和超音速喷气机之间的“根本差异”。

Aerion飞机开发高级副总裁Mike Hinderberger表示：“超音速飞机与亚音速飞机不同，需要这样对待。”“你不能试图把超音速飞机塞入亚音速标准。”

Aerion拒绝进一步置评。

目前尚不清楚其他国家如何看待超音速或国际民航组织是否可以做出妥协。

鸡肉和鸡蛋问题

美国工业界人士说，国际民航组织的漫长拖延可能会迫使飞机制造商推迟，或者冒着投资数百万美元进行“没人会认证”的设计的风险。

第一业内人士补充说：“这是鸡与蛋的争论。”“如果您没有满足标准的飞机，如何将其推向市场？”路透社审查的文件显示，美国已敦促国际民航组织“迅速推进”新标准。

总部位于波士顿的Spike Aerospace首席执行官Vik Kachoria说：“各机构越早确定准则和标准，我们就能越早确保我们的设计符合这些要求。”该公司希望在明年年初为其喷气式飞机选择一种发动机。

但是，欧洲国家正在寻求可靠的数据。他们在另一份有关排放的文件中表示，由于数据不足，他们不希望新标准“在2025年或以后”。

Boom首席执行官Blake Scholl表示，他相信国际社会将最终在超音速噪声标准方面达成协议，部分原因是客户需要更快地到达目的地。

他说：“超音速飞行将是人类进步的关键驱动力，我们相信欧洲公民将接受它。”“我们知道噪音是一个敏感的问题，因此我们在设计时就考虑到了这一点。”