印度的柴油出口将拖累亚洲的炼油利润

分析人士和贸易商称，印度柴油出口增加可能会压制亚洲的炼油利润率，因为该国经济陷入停滞，燃料需求增长将降至至少六年来的最低水平。

印度的国有炼油厂，例如印度石油公司，巴拉特石油作物公司和印度斯坦石油公司，过去都是从私营公司购买供应品来满足泵的需求。

但是，柴油消耗量下降，约占总燃料需求的五分之二，这意味着巴拉特石油公司将在11月至3月之间每月出口大约200,000吨柴油，该公司财务负责人N. Vijayagopal周五说。

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“我们预计至少在本季度和下一个季度，柴油需求的增长不会很快改善。因此，如果到2020年3月底之前增长将为负，那么我们将不得不出口柴油。”维贾亚戈帕尔在新闻发布会上说。

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穆迪投资者服务公司周五将印度的评级展望从“稳定”下调至“负面”，警告经济增长放缓。

总部位于新加坡的咨询公司FGE的石油市场顾问Senthil Kumaran表示：“印度柴油出口量的增加肯定会给亚洲带来利润。”该公司已将其对印度柴油需求的预测下调了三分之一，至2019年每天40,000桶。

自9月初以来，由于预期从2020年1月起将出现新的船用燃料规范，柴油裂缝有所缓解。

上周五，含硫量为10ppm的粗柴油的亚洲炼油利润率比迪拜原油高每桶15.34美元。自9月触及每桶19.14美元的4-1 / 2年高位以来，新加坡基准汽油等级的裂解已下跌约20％。

国营的印度石油公司和芒格洛尔炼油和石化公司也增加了柴油出口。

一位总部位于新加坡的瓦斯油贸易商表示：“这听起来像是印度的瓦斯油泛滥……这将进一步抑制亚洲瓦斯油的裂缝。”

亚洲第三大经济体在第二季度仅增长了5％，是自2013年以来的最低增速。FGE的库马兰说，印度等新兴经济体的汽油消费量与汽车等行业息息相关，汽车行业决定了国家的整体增长。

印度的工业产值在8月份以六年多来最快的速度萎缩，9月份乘用车销量连续第11个月下降。