NHAI寻求融资，计划通过资产货币化筹集850亿卢比：报告

道路运输和公路部长Nitin Gadkari告诉《商业标准》，印度国家公路管理局（NHAI）将考虑采用多种融资模式，例如通过资产货币化筹集850亿卢比来促进运营。

加德卡里告诉报纸，该计划可能会在未来的五到六年内实施，其中包括在运营两年后将已完成的项目货币化，以及在特许权完成后的建设－运营－转让（BoT过路费）项目。

在总理办公室（PMO）对NHAI的运营绩效表示担忧后数天，就进行了这项开发。这位部长说：“我们确实有计划重组NHAI，并重新考虑我们的融资模式，以进一步创新和改善。”

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加德拉（Gadkari）说，一旦巴拉特玛拉（Bharatmala）项目完成，国家高速公路的建设就会下降，这表明资产货币化将在未来提供大量资金。

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巴拉特玛拉的目标是建设一条连接印度西部和东部的20,000公里高速公路，预计耗资7万亿卢比。

它指出，通过收费运营转移（ToT）模式成功实现了货币化，其中Macquaire以970亿卢比获得的第一笔捆绑获得了良好的反响。

“ NHAI正在制定计划，通过ToT和InvITs（基础设施投资信托），通过资产货币化筹集至少850亿卢比的资金，直到2024-25年，” Gadkari说。

通过InvIT，开发人员无需拥有项目即可通过房地产和基础设施获利。它还允许通过投资者通过资本市场货币化。

该部将需要获得内阁的批准才能进行计划。

另一种方法是通过国家投资和基础设施基金（NIIF），其中机构投资者的股权出资将通过特殊目的工具（SPV）进行，以确保预算外资金。NHAI将承担建设风险。

加德加里表示，正在征集“反馈”，要求沙特阿拉伯提供1000亿美元的基础设施投资要约。

他还说，NHAI也正在通过将用户费用收据证券化来寻求银行的长期融资。

分析师对NHAI的杠杆增加表示怀疑，因为NHAI的债务到20财年末有望达到2.5万亿卢比。但是，加德加里（Gadkari）表示，他们将考虑开发一种系统，以捕获国家公路沿线土地升值的收益。

“如果NHAI能够获得该价值的一定比例，则可以将其用于维护和升级道路资产。目前，返回NHAI的唯一回报是通过使用费（通行费），”他告诉BS。

还正在考虑通过特别目的资金从日本国际协力机构和世界银行获得资金。