汽车液化石油气机构要求政府削减消费税，提供公平的竞争环境以刺激使用

根据汽车LPG协会的要求，政府应将用于汽车的LPG的消费税降低至5％，以为环保燃料提供公平的竞争环境并促进其使用。

印度汽车液化石油气联盟（IAC）希望政府将汽车液化石油气与其他清洁燃料（例如CNG）同等对待，并提供类似的财政制度，因为在全球增长最快的经济体中，需要混合使用这些燃料来抑制城市污染，其总干事苏亚什·古普塔（Suyash Gupta）说。

LPG是像压缩天然气（CNG）一样的清洁燃料，与柴油或汽油相比，具有成本优势。全球有70至5个国家使用汽车LPG，而伊朗，印度和巴基斯坦等4-5个国家使用CNG作为汽车燃料。

他说，汽车液化石油气需要比CNG轻的气缸，并且花费的时间几乎与汽油/柴油相似。

他说：“我们已写信给联盟财政部长尼尔马拉·西塔拉曼以及商品及服务税委员会的所有成员，考虑将汽车液化石油气的商品及服务税从目前的18％减至5％。”

他说，用于家庭目的的液化石油气需缴纳5％的税，其在汽车中的使用所产生的高额税收为非法转用提供了诱因。

IAC还要求将汽车LPG套件的消费税从28％降低到5％。

他说：“现在必须提供政策层面的支持，并加快环保燃料的增长，现在不再是一个可选的问题了。”

他说，尽管政府提供了100亿卢比的补贴来推动电动汽车的销售，但汽车液化石油气并不需要任何补贴分配，而只是通过降低GST等政策干预来创造一个公平的竞争环境。

他说，与CNG相比，汽车LPG的甲烷排放量降低了13％，二氧化碳排放量略有降低。

在全球范围内，汽车液化石油气是仅次于汽油和柴油的第三大常用汽车燃料。他说，在70个国家/地区中，有超过2600万辆汽车使用LPG，最大的10家汽车制造商中有7家生产LPG动力汽车。

在印度，汽车LPG可以在500个城市中的1100多个加油站使用。

他说，汽车液化石油气的价格比汽油便宜约40％。

“与压缩天然气不同，自动液化石油气也可以轻松，成功地安装在两轮车上。两轮车的排放由于其高颗粒物（PM）排放对城市空气质量问题的贡献而居于首位。”

古普塔说，超过15万辆三轮车在班加罗尔的汽车液化石油气上行驶，在那里与CNG征税。

在德里等其他城市，CNG的税收收入较低。