Marchionne准备移交菲亚特克莱斯勒轮毂，从而增加了SUV

Agnieszka Flak和Valentina Za

意大利菲洛普克莱斯勒（MI：FCHA）即将离任的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）周五发布了一项计划，计划增加运动型多用途车，并在电动和混合动力汽车方面投资90亿欧元（105亿美元），以期将营业利润提高一倍到2022年。

这位65岁的老人于2019年初交出了车轮，他表示，随着FCA（N：FCAU）在所有地区引入混合动力和电动汽车以完全符合标准，该汽车制造商将在2021年之前逐步淘汰欧洲乘用车的柴油发动机。排放法规。

它还为吉普车，RAM，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌制定了路线图，预计到五年计划结束时，这两家公司将与吉普车，商用车部门一起构成该公司销量的五分之四。

马尔基翁内说：“这些品牌构成了我们收入和收入的最重要部分。”

克莱斯勒或道奇（Dodge）等品牌将变得更加本地化，​​并将重点放在北美，而吉普（Jeep），阿尔法（Alfa）和玛莎拉蒂（Maserati）将扩展到全球，作为约450亿欧元总体支出计划的一部分。

曾经是欧洲最畅销品牌之一的菲亚特（Fiat）品牌将被缩减为一些车型，例如标志性的500和受欢迎的熊猫掀背车。特别是500户家庭将成为欧洲电气化发展的重要组成部分。

马尔基翁内说：“菲亚特在欧洲的空间将被重新定义。”他补充说，他需要削减缺乏定价能力的产品。

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FCA有望实现或超过其上一个至2018年战略计划中设定的几乎所有财务目标，尤其是消除净债务的目标。

马尔基翁内因将菲亚特和克莱斯勒从破产边缘解救而广受赞誉，他星期五打了领带，而不是他的商标毛衣，以庆祝债务里程碑将在六月底达到的事实。

FCA有望在明年年底之前恢复投资等级评级，并计划在计划期间内将股利支付比率定为20％左右。

这家全球第七大汽车制造商表示，预计2022年息税前利润将在13-16亿欧元之间，高于去年的66亿欧元，而利润率预计将从6.3％上升至9-11％之间。

FCA宣布了一项计划，将内部美国金融服务纳入美国市场，并制定了扩大吉普车的积极目标。吉普车的历史可以追溯到第二次世界大战，已经成为FCA打造具有全球吸引力的高利润品牌的门票。

它表示，预计到2022年，全行业售出的每12辆多功能车中就有一辆是吉普车。Marchionne的“疯狂猜测”是，到那时吉普的销量可能会翻一番。

FCA表示，吉普将推出九种新产品，进入包括大型运动型多功能车在内的三个新领域，并在2022年之前提供四种电池电动版本。吉普还将停止在欧洲销售柴油车。

RAM卡车部门旨在将全球销量提高30％，并以此成为北美第二大商用车品牌。

同时，玛莎拉蒂将推出法拉利（NYSE：RACE）的混合动力和全电动汽车以及源发动机，以寻求同时收购特斯拉（NASDAQ：TSLA）和保时捷。

FCA表示，其目标是到2022年，运动型阿尔法罗密欧品牌的年销量为40万辆，高于今年的17万辆。最初的目标是达到今年的目标，但改版受到设计和技术问题的影响，该品牌尚未盈利。

FCA在米兰上市的股票收盘下跌4.5％。

FCA对美国一些工厂进行了重组，以提高利润丰厚的SUV和卡车的产量，同时终止无利可图的轿车的生产。

此举使FCA几乎消除了与美国较大竞争对手GM（N：GM）和福特（N：F）的利润差距。马尔基翁内说，新目标是成为美国最赚钱的汽车公司。

Evercore ISI的分析师乔治·加里尔斯（George Galliers）表示：“欧洲，中东和非洲（欧洲，中东和非洲）采取类似的可信做法将使投资者对该地区的目标充满信心。”

去年，FCA在欧洲的营业利润率恢复至3.2％，而以欧洲为中心的PSA集团（PA：PEUP）的全球汽车利润率为7.3％。

FCA预计，到2022年，通过将意大利工厂转换为生产阿尔法，吉普车和马塞拉蒂车，并将大众市场产品限制在某些市场，停产或转移到其他市场，利润率将增长到5％至7％。

除了电气化以外，FCA将继续寻求合作伙伴关系来开发自动驾驶汽车，就像它与Alphabet Inc（O：GOOGL）无人驾驶汽车Waymo拥有的那样。

马尔基翁内表示，FCA将保持选择权并与该领域的专家合作，而不是像某些竞争对手所做的那样自行开发所有技术。

他说：“部署资金的最佳方法是探索，现在打电话还为时过早。”

马尔基翁内（Marchionne）对新计划中的玛莎拉蒂（Maserati）或阿尔法（Alfa）分拆的想法倒了冷水，尽管一些投资者认为这只是时间问题。

当被问及该公司是否会在马乔内后时代寻求合并交易时，FCA董事长兼菲亚特创始人家族的接班人约翰·艾尔坎恩（John Elkann）表示，尽管他的家族一直考虑并购以增强公司实力，但其未来“光明”没有出售的谈论。