美国派送公司深入研究以寻求假期帮助

埃里克·约翰逊（Eric M.Johnson）

西雅图（路透社）-本世纪美国最紧张的劳动力市场正给货运卡车和仓库运营商带来利润压力，因为他们在假期高峰期竞标成千上万的工人搬运包裹。

从United ParcelService Inc（N：UPS）和FedEx（N：FDX）到XPO Logistics（N：XPO）的运输公司，Werner Enterprises（O：WERN）的薪水已超出全国平均水平，提供出勤奖金，并增加了吸引人的新卡车他们的舰队。

今年，由于Amazon.com Inc（O：AMZN）和其他公司已经设定了雄心勃勃的招聘目标，以期假期购物旺盛，因此季节性工人的竞争更加激烈。

既有的送货和货运公司的风险在于，已经加强了自己的送货业务的亚马逊可能会更多地使用自己的网络，而不是向供应商支付更高的价格。

运输公司还必须淘汰那些未通过药物测试的申请人，并且要面对夏季飓风造成的干扰，使数千名工人失业。

增加的成本使美国一些最大的物流公司的利润缩水。上周，货运巨头施耐德国民公司（N：SNDR），骑士迅捷运输控股公司（N：KNX）和平板运输公司Daseke Inc（O：DSKE）未能达到分析师的预期，部分原因是驾驶员加薪。

Cowen＆Co分析师Jason Seidl表示，强劲的货运需求将推高卡车合同价格，但由于驾驶员成本和合同时间的限制，未来几个季度的收入可能会“有所减少”。

瑞士信贷（SIX：CSGN）分析师艾莉森·兰德里（Allison Landry）表示，对于UPS而言，旺季招聘带来的成本压力以及某些地区购买交通的增加可能会压低利润率并影响假期的成功。

TransRisk首席执行官克雷格·富勒（Craig Fuller）表示，货运和送货公司将试图通过提高价格来抵消更高的工资，该公司利用行业定价数据创建了货运期货合约。

富勒说，2018年卡车合同率将增长6.5％至12.5％-该范围的最高值将创行业纪录，并且“很大一部分”将进入驾驶员的口袋。

公司正在寻找抵消劳动力成本的方法。今年，UPS推出了针对住宅套餐的旺季附加费，并已宣布2018年上调附加费。另外，UPS分拣设施中的工人使用链接到移动设备的蓝牙音频来接收包裹路由的实时指示，从而节省了大约40个小时的在职培训。

竞争对手联邦快递（FedEx）正在建立一个下车地点网络，以减少住宅交付成本，该成本要高于下车的企业。

经济学家预测，随着劳动力市场接近充分就业，工资增长将更快。现在的失业率为4.1％，是2000年12月以来的最低水平。

药物测试费

为了获得季节性工人，雇主正在放宽一些雇用标准，但保留其他一些标准。对于已经投资购买新卡车并提高工资的卡车运输公司沃纳来说，今年的申请人很多，但合格的申请人却没有。

在大约100,000名申请的司机中，Werner仅雇用了2.7％，并淘汰了1,000名无法通过毛囊或尿液药物测试的申请人。

维尔纳首席财务官约翰·斯蒂尔（John Steele）告诉路透社：“在这个市场上，不仅对维尔纳来说，而且对于每个运营商来说都是非常困难的。”

在西雅图的一个候机楼，经理们不再要求季节性驾驶员知道如何操作手动变速箱，而是为每天出现一周的季节性驾驶员提供700美元的奖金，并为推荐旺季雇员的员工提供现金奖金。

主管根据需要计划额外的加班费。

就业网站Glassdoor的数据显示，卡车司机的中位数薪酬比去年增长了4.1％，至52,629美元，远高于整体工资的增长。

杰富瑞（Jefferies）分析师斯蒂芬·沃尔克曼（Stephen Volkmann）表示，随着卡车公司在过去几年中提高工资，行业就业也紧随其后。

有关卡车工资的图形，请参阅：http://tmsnrt.rs/2zC6YFf。

UPS全球招聘策略主管Paul Tanguay说，UPS正在使用消息传递应用程序Snapchat（N：SNAP）在竞争激烈的市场中寻找工人，例如波特兰，俄勒冈州和芝加哥。

Tanguay说，UPS还寻求2700名农村司机使用自己的汽车运送包裹，从而扩大了2016年的试点计划。

他拒绝透露UPS与实现其95,000名季节性工人目标之间的距离。他说，劳动力市场“无疑使找人变得更具挑战性。”

去年，高薪吸引了西雅图大学生Forrest Lampe-Martin到UPS做季节性工。现在，这名全职员工每小时提供的服务包为18.69美元，外加加班费，远高于该市的最低工资。

23岁的兰佩·马丁（Lampe-Martin）在上周的一次乘车旅行中说：“我为人们带来了他们迫切等待的东西。”“我觉得自己像穿着棕色西装的圣诞老人。”