尽管公路网络发达，古吉拉特邦农村地区的交通仍是一个痛点

达萨拉斯·拉瓦尔（Dasarath Rawal）在古吉拉特邦（Gujarat）的甘地纳加（Gandhinagar）郊区经营一家餐馆。他每天都从Idar出发行进80公里，以在8.00 am建立自己的摊位。交通方式？凡事可用。

瓦多达拉-艾哈迈达巴德高速公路和该地区的其他几条高速公路为古吉拉特邦与马哈拉施特拉邦和拉贾斯坦邦等邻邦之间的良好连接提供了便利。但是，在内陆城镇中，选择是有限的。

拉瓦尔说，他经常从陌生人那里搭电梯，因为它可以帮助他准时到达目的地，而且价格便宜。他的妻子在贝塔利（Bhetali）的一个建筑工地工作，如果找不到交通方式，他被迫步行回家约15公里。

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“如果政府无法注意低等经济阶层的困境，那么道路的用途是什么？我们负担不起私人车辆的费用。”

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在苏拉特，瓦都达拉和艾哈迈达巴德等城市，城内和城际交通完全可用。但痛苦的是内部。

公路盗窃很普遍。但是村民们说，别无选择。那些在大型公司的建筑工地工作的人可以使用下降设施，但是较小的单位则不提供这样的设施。

纺织，公路和房地产行业是古吉拉特邦最大的就业机会。尽管许多来自北方邦和西孟加拉邦的工人已经移民，但当地工人更喜欢住在工厂或工厂附近。

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Halol的一家布线公司的工人Shafiq Yadav说，他每天要上班30公里。

“我们（一群工人）每天骑自行车或汽车。在工厂附近租房负担不起，因此我们必须承担风险。”

尽管计划在苏拉特（Surat）等地进行多式联运，但郊区居民却感到被排斥在外。

Bahvesh Pujari是艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）居民，现年37岁，他在Kachrol附近建立了生产部门。他说，他更愿意留在工厂附近，因为开车是到达工厂的唯一选择。

他补充说：“巴士服务可以忽略不计，而且频率也不是很好。”

古吉拉特邦已经在这次选举中投票，普贾里，拉瓦尔和其他一些人希望以快捷有效的方式解决当地人的交通问题。

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