商用车制造商，金融家可能是商品及服务税的大赢家

在过去的八个月中，取消货币化和向BS IV过渡（Bharat IV阶段）是商用车制造商及其金融家的巨大挑战。但是，他们正在解决的新不确定性是，自7月1日起实施GST（商品和服务税），这将改变该行业的动态。

表面上看，商用车辆金融家的业务在商品及服务税后不会发生大的变化，除了多次注册（按州注册）并且将对诸如贷款处理之类的核心服务的服务税从15％提高到18％。但是，参与者正在仔细监控借款人的现实状况。

简历金融家应该担心商品及服务税吗？

关

Shriram Transport Finance董事总经理兼首席执行官Umesh Revankar认为，由于实施GST可能会造成暂时的干扰。GST启动后，单辆卡车的车主将如何遵守新的合规要求尚不明确。他预计，随着整个价值链适应变化，消费将有所放缓。库存不足和消费放缓可能会在一段时间内影响运费和对商用车的需求。但是，GST不太可能改变新旧汽车行业的基本动力。

相关新闻Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将毫不动摇ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告

二手车行业通常有单一车主作为客户。即使有组织的大型车队运营商巩固了其在市场中的地位，他们仍然会更喜欢轻资产模式，并从单卡车车主那里购置车辆，而不是限制他们的资本购买资产。

适用于购买新商用车的消费税率为28％。但是，小型卡车车主很可能会受到“组成计划”的影响（适用于年营业额不超过750万卢比的地方，他需缴纳1％的税）。在选择商品及服务税下的组成计划时，将要求纳税人按季度提交汇总申报表，而不是三个月申报表（适用于正常业务）。因此，如果车队经营者采用轻资产的方式，税收的总发生率就会降低。

除了商品及服务税之外，今天与卡车融资业相关的另一个问题是印度农业最近放宽了贷款豁免。该行业的命运与农业部门息息相关，因此该行业正在仔细监测其发展。尽管季风的预测对他们来说是音乐，但放贷的消息却并不那么令人愉快。

尽管承认“道德风险”问题是，卡车融资行业认为故意违约者并不是该行业的重要组成部分。商用车的借款人通过在三到四年后出售这些车来赚钱，并且拥有该车近40％的股权。因此，除非现金流受到严重破坏，否则没有违约的意图。此外，农作物贷款的还款周期为六个月，而商用车的还款周期为每月。因此，一旦可见压力的早期迹象，资产将被迅速收回。

尽管短期阻力很大，但商用车生态系统仍有望在GST之后六个月的中断后发布。

无限的消费税机会

根据商品及服务税，税收是对供应征收的。因此，任何股票转让都应纳税。对于州内转移，如果实体在一个州拥有一个以上的注册，则股票转移应课税。所有州际股票转让都应纳税。

在商品及服务税下，股票转让的应纳税额将影响企业的现金流，并可能迫使其后端基础设施合理化。这将导致仓库数量的合理化（减少），并鼓励出现中心辐射型模型。

这将对公路部门和商用车行业产生变革性的影响。

我们设想车辆的移动肯定会以轮毂为中心增加。

虽然重型车辆将从枢纽运送货物，但对于最后一英里的连通性，将需要大量的小型车辆。

车轮上的库存将成倍增加，而库内库存将下降。随着仓库数量的减少，车辆将成为准仓库，车辆的空转时间将会增加。

行业专家认为，由于后端基础设施的合理化，车辆的数量和质量都将得到提高。用卡车公开运输货物的方式很可能会被集装箱货物代替。

虽然最初会出现对重型商用车的需求，但会在一年后，但对中型和LCV（轻型商用车）的需求将会上升。在全球范围内，每辆重型商用车平均需要三辆再分配车辆。在印度，该倍数不到两倍。从中期来看，这一切都会改变。

一旦GST中断后尘埃落定，像Ashok Leyland，Eicher Volvo，SML Isuzu和Tata Motors这样的商用车制造商以及金融家都将期待激动人心的机会。