增长放缓：两轮车公司，经销商难以清算存货；库存增加了4周

即使两轮车制造商的经销商努力吸引买家到他们的展厅，他们也拼命寻求延长信用日，以支付不断增加的库存。

节日期间需求疲软的趋势延续到1月份，导致连续三个月疲软。与往年的趋势一样，预计1月份需求将增加。但是，尽管结婚季节持续进行，零售购买量仍然很差。

不仅库存天数（商品在售出前平均留在库存中的天数）增加到八周以上，经销商还要求延长信用日数（付款后的天数）。

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Hero MotoCorp首席财务官Niranjan Gupta表示：“我们确实不仅现在而且还在不时地这样做。每当库存增加时，信用期就会延长。延长还导致应收账款有所增加。后者增加了大约10天。”

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Hero MotoCorp是印度最大的两轮车制造商，控制着36％的国内市场。在12月和1月，其批发量同比下降了近7％，至100万个。

汽车经销商协会联合会（FADA）表示，两轮车库存天数已达到50-60天的惊人水平。一些经销商甚至拥有超过一年的库存。

“我们想强调的是，由于零售业仍面临压力，两轮车经销商的库存仍然仍然很高。我们希望这些公司能够现实地看待当地的实际情况并减少批发账单。” FADA在一份声明中说。

印度第二大两轮车制造商本田摩托车（印度）有限公司是唯一一家不向经销商提供信贷的公司。该公司甚至在发货前就已经从经销商那里收到了预付款。

这就是为什么本田在所有两轮车制造商中遭受最严重打击的原因，在12月和1月，本田的销量同比下降17％至70.8万辆。

根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，1月份的两轮车零售量为118万辆，而同月批发为159万辆，短缺超过25％。

TVS汽车公司总裁，首席执行官兼兼职董事N Radhakrishnan表示：“我们的策略始终是保持4-5周的库存，我们坚持这一原则。该行业看起来可能会更高，因为每个人都在期待更好的第三季度。零售业肯定慢了下来。但是，我们始终会着眼于仔细管理此库存并关注整体零售”。

Bajaj Auto仍然是行业中的佼佼者，在12月和1月报告了两位数的高增长率。根据其官员的说法，该公司能够更好地管理其库存（目前大约六个星期）。总部位于浦那的Pulsar and Avenger制造商现在正考虑增加库存，以期由于结婚季节而在4月和5月需求旺盛。