波音公司的困境为IAG创造了机会

Investing.com-波音737 MAX飞机的停飞使那些迅速依赖它们的航空公司感到头痛。特别是对于一家航空公司，它甚至可能会失去独立性。

自埃塞俄比亚航空公司发生灾难以来，挪威航空航天公司（OL：NWC）的股价已下跌约22％，该公司已试图重振跨大西洋廉价航班的模式。737 MAX占挪威164架机队的11％，该航空公司此前预计到2021年底将拥有超过70架。挪威航空公司的首席执行官表示将向波音公司（NYSE：BA）寻求赔偿。

英国广播公司周二报道，波音公司已告知航空公司，它有望在本月底之前发布针对737 MAXs飞行控制系统的软件修复程序。如果它能坚持到最后期限，那么挪威人可以合理地希望其飞机将在复活节假期之前再次飞行。

但是，如果他们停留在夏季旅游旺季，那么损失的收入和替换飞机的短期租赁费用将非常高昂。

闲置的飞机给挪威航空公司带来了额外的压力，挪威航空公司已经在努力使其廉价的长途航班模型盈利。去年，由于激烈的竞争和产能过剩的环境，它的运营亏损几乎翻了一番，达到38.5亿挪威克朗（4.5亿美元），使它不再承担燃油价格上涨的代价。在英国航空公司的母公司IAG（LON：ICAG）放弃了潜在的收购之后，该公司不得不在2月份以大幅折价筹集30亿瑞典克朗的新资本。挪威首席执行官比约恩·乔斯（BjørnKjos）拒绝了IAG的两项要约，因为它们低估了该业务。

IAG首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）尚未排除进行第三次竞标的可能性，但两周前表示这是“不太可能”。

但是，由于挪威人目前的价格已比IAG拒绝时的330挪威克朗的价格下跌了84％-这就提出了一个问题，即英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司的所有者是否有可能会重回餐桌。该股票价格是IAG认为很有趣的价格的一半（即使配股增加了流通股的数量）。

该航空公司的市值仅为63.1亿挪威克朗，对于IAG巩固其在主要跨大西洋航线上的地位而言，可能是一个非常便宜的选择。Walsh的问题是，如果737 MAX的搁置时间比波音公司所说的更长，它是否会变得更便宜。