铁路货运量因非竞争性关税而下降：经济调查

经济调查今天说，印度铁路在货运中的份额在一段时间内一直在下降，这主要是由于非竞争性的关税结构所致。

它说，尽管客运票价基本保持不变，但多年来货运价格却急剧上涨。

“在过去的一段时间里，印度铁路在货运中所占的份额一直在下降，这主要是由于非竞争性的关税结构所致，”提交国会的《 2017-18年经济调查》称。

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为了使铁路运输更具吸引力并遏制铁路份额的下降趋势，该调查称，2017财年采取了各种举措，包括关税合理化，新的站对站价格政策指南，取消铁出口双重货运政策。矿石和煤炭关税合理化。

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在当前财年（截至去年9月），印度铁路公司赚取货运收入5.581亿吨，而2017财年（截至2016年9月）为531.23吨，此期间增长了5.06％，说过。

面对来自其他运输方式的激烈竞争，政府正在采取各种变革措施，以使铁路保持正常轨道。

调查称：“这些措施的重点是优先投资于重要领域，即专用货运走廊，高铁，高容量机车车辆，最后一英里的铁路联系，港口连通性，以及吸引私人和外国直接投资。”

车站重建是该国铁路车站重建中最大的非票价创收项目，已被列入基础设施子行业协调名单。

预计车站的再开发计划将通过利用车站及其周围铁路的可利用空间的商业开发来完成。

调查还说，快速的城市化导致市民设施和交通基础设施的需求增加。

作为解决城市交通问题的一种解决方案，高容量的基于轨道交通的大众运输系统（通常称为地铁）正在全国范围内迅速被接受。

随着德里地铁的成功，许多城市已经实施或正在计划修建地铁系统。

该中心一直在向城市提供财政援助，以改善公共交通，包括地铁项目。

“到德里，诺伊达，古尔格拉姆，加尔各答，孟买，金奈，班加罗尔，海得拉巴，斋浦尔，勒克瑙和高知市，已有425公里的地铁在运行，到2017年12月，在各个城市中，大约有684公里正在建设中， ”调查说。

由于地铁项目是高度资本密集型项目，因此仅靠政府财政就很难为地铁项目提供资金。