大众汽车全球扩张的建筑师费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）去世，享年82岁

他的妻子在一份声明中说，大众汽车公司（VOWG_p.DE）的前董事长兼首席执行官费迪南德·卡尔·皮希（Ferdinand Karl Piech）已去世，他将妻子从一家陷入困境的中型汽车制造商转变为一家全球汽车巨头。

他的妻子厄休拉（Ursula）说，现年82岁的皮赫（Piech）由四个不同的女人生下13个孩子，周日突然去世。

皮耶奇（Piech）是一位出色的工程师，在押注了模块化构造技术之后，转向大众汽车，该技术允许奥迪，斯柯达和大众汽车品牌共享多达65％的通用零件，从而帮助全球销量最大的汽车制造商大众汽车集团实现更大的规模经济。

“费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）的一生是由他对汽车及其制造员工的热情所塑造的。直到最后，他仍然是一名工程师和汽车爱好者。” Ursula Piech在声明中说。

在皮耶斯（Piechs）的领导下，大众汽车（FW）强调工程技术才是赢利之道，并大举扩张，在一年内收购了高利润豪华品牌宾利，布加迪和兰博基尼。

“首先，我始终将自己视为产品生产者，并依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从未使我分散我们使命的核心：开发和制造吸引人的汽​​车，”皮耶奇在自传中写道。

皮耶赫（Piech）在他的整个职业生涯中承担着巨大的风险，以超越他的祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche），这是标志性的大众甲壳虫的父亲，也是这家仍然以他的名字命名的跑车制造商的创始人。

1968年，皮耶希（Piech）在保时捷担任31岁的开发总监时，投资了保时捷年度预算的三分之二，以制造25辆保时捷原型赛车，这些赛车都经过了未经测试的600马力风冷12缸发动机设计。

家族成员指责Piech由于风险偏好和愿意将公司预算押注于一辆车而行为不检点，但保时捷917继续成为历史上最成功的赛车之一，巩固了他作为有远见的工程师的地位。

在担任首席执行官的九年期间，Piech将相当于10亿欧元（11亿美元）的亏损转化为26亿欧元的利润，同时率先将大众汽车扩张到包括西亚特，斯柯达，宾利，奥迪，保时捷在内的12个品牌帝国以及MAN和Scania卡车业务之外的Ducati品牌。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将皮耶奇描述为勇敢，有力且技术精湛的领导人。

迪斯说：“最重要的是，费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）为汽车生产和大众DNA带来了完美和对细节的关注。”

皮耶赫以其通过挑起内部竞争以发挥自己的优势来击败竞争对手的能力而闻名，即使这导致支持劳工领袖损害他自己的经理。

他的愤怒，他的镇定剂，只说出了简短的故意答案，只透露了他计划的一小部分。

皮希在他的书中说：“通过专注于最高水平的和谐，不可能使一家公司走到顶峰。”

皮耶什的一些中尉被起诉，因为他们为公司的劳工领袖赞助了豪华的商务旅行和妓院访问，从而获得了对重组计划的支持，他们有权阻止这些改变。

“我记得费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）是一位出色的经理和工程师，”大众劳工部负责人伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）周二表示。“凭借对产品的热爱，战略眼光，远见卓识和发展我们品牌的能力，他使我们的公司取得了成功。”

数十年来，大众汽车公司的治理一直以严厉的管理风格为特征，这种风格不容忍失败。这种文化后来被指责为导致大众汽车公司的经理人为非法排放撒谎，而不是承认自己的汽车不符合清洁空气法规。

皮耶赫与之无关的丑闻已使大众汽车公司在诉讼和罚款上损失了超过300亿欧元。

Piech于1993年成为大众汽车公司首席执行官，并于2002年担任董事长，通过将先进技术引入甚至小型廉价汽车来复兴大众汽车品牌，依靠该公司的采购实力来提高利润。

大众被指控在皮赫斯的监督下从通用汽车那里窃取了采购专业知识，但他从未被指控犯罪。

他还从顶级工程师那里培养了无条件的忠诚度，即使有时却使他们陷入黑暗。

皮希（Piech）在奥迪（Audi）担任开发总监时，决定通过在汉堡，斯图加特（Stuttgart），沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和都灵（Turin）的风洞来对奥迪100的空气动力学特性进行隐瞒。

他想通过吹捧其空气动力学特性将品牌推向高端市场，但他担心工程师可能会以至关重要的专业知识向竞争对手屈服，因此他确保只有他才能掌握全部情况。

皮希在自传中说：“我正处于所有这些难题的中间，”

皮耶奇（Piech）向奥迪（Audi）引入了quattro四轮驱动技术，并将其转变为梅赛德斯（Benz）和宝马（BMW）的可靠竞争对手。

Bernstein Research的分析师Max Warburton将Piech描述为大众汽车全球成功的设计师。