印度必须将基础设施支出增加一倍，利用私人投资：生态调查

周四在议会上发布的《 2018-19年经济调查》称，印度需要将其每年在基础设施上的支出增加近一倍，达到2000亿美元，而真正的挑战在于利用私人投资。

为了实现到2032年实现10万亿美元经济规模的目标，需要有足够的私人投资支持的强大而有弹性的基础设施系统。

关键文件指出，由于该国每年仅能在基础设施建设上投入100到1100亿美元，因此在太空领域约900亿美元的巨大投资缺口需要通过“创新方法”获得资金。该文件强调了经济与基础设施之间的牢固关系如“内陆，公路，铁路和机场基础设施投资与GDP的相关性高于0.90”。

调查文件说，鉴于财政紧缩，使公共投资无法按要求的规模扩大，因此迫切需要加快私人资本向基础设施的流动。

印度每年需要将其国内生产总值的7％至8％用于基础设施建设，这意味着目前每年的基础设施投资为2,000亿美元。但是，印度每年仅能在基础设施上花费约100-1100亿美元，每年的赤字约为900亿美元。

为了促进对基础设施的投资，“国家投资和基础设施基金已经建立，资本额约为4,000亿卢比，为商业上可行的项目提供投资机会”，并补充说，信贷增强基金将用于增加基础设施的项目。由基础设施公司发行的债券的信用评级将在该国启动。

除了制定了基础设施投资信托和房地产投资信托等措施以汇总基础设施投资外，还已经启动了基于预期损失法的基础设施项目新信用评级系统。

它还强调需要创建“下一代基础设施”，它说物理基础设施取得了快速发展，过去四年中，在建设的132,000公里现有高速公路长度中，有20％以上正在建设，在此基础上又增加了400万个座位UDAAN和扩展主要桥梁。

“为了在2032年之前创造10万亿美元的经济体，印度需要强大而有弹性的基础设施。公共投资无法满足该国的全部基础设施投资需求。”

私营企业通常渴望将其资本仅带入发达的印度州，因此，真正的挑战在于与公共部门合作在全国范围内带来足够的私人投资。

可持续发展目标（SDG）的第9个目标是“发展优质，可靠，可持续和有弹性的基础设施，包括支持经济发展和人类福祉的区域和跨境基础设施，并着重于人人都能负担得起的公平获取。

关于高速公路行业，它表示面临的主要制约因素是：为大型项目融资的可用资金，征地和补偿工作的漫长过程，环境问题，由于项目实施的延迟，程序上的延迟以及交通增长低于预期而导致的时间和成本超支增加项目的风险，导致项目停滞或陷入困境，维护资金短缺。

报告称，由于私人投资者对短期投资感兴趣，因此私人部门的投资一直处于停滞状态，而NHAI和NHIDCL则在考虑长期的道路项目酝酿期的情况下寻求长期借款安排。

它说，印度铁路公司已经启动了一项重要的电气化计划，以使其100％的宽幅电网电气化，这将减少该国对进口柴油的依赖。

关于民航部门，它表示在2018-19年度，共有107个机场提供了定期的航空公司运营，并且根据机场部门合资企业的表现，政府决定将该机场的六个棕场机场出租出去印度机场管理局（AAI）通过公私合营（PPP）模式在古瓦哈蒂，勒克瑙，斋浦尔，艾哈迈达巴德，芒格洛尔和蒂鲁文南塔布勒姆机场提供收入。

调查文件称，民航的供需趋势表明，旅客需求高于座位供应。

调查指出，航运和港口部门在贸易动态中起着关键作用，为了满足不断增长的贸易需求，港口容量的扩大已被实施为首的优先事项，如实施萨加马拉和翁纳蒂等深思熟虑的基础设施发展项目。

它说，有形基础设施的创建在2014-19年度显着加快，并说电气化计划已遍及该国几乎所有村庄。

此外，调查为引入类似于伦敦运输（TfL）的平台提供了有力的依据。

TfL证明，向公众发布数据可以为用户节省每年1500万至5800万英镑的经济价值。德勤的一项分析发现，通过旅行应用程序和实时警报提供的交通信息每年可以节省7,000万至9,500万英镑的时间……”